Die Anfänge von BMW gehen auf Karl Rapp und Gustav Otto zurück. Aus der Flugmaschinenfabrik Gustav Otto geht 1916 auf staatliches Betreiben die Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) hervor. Das offizielle BFW-Gründungsdatum, der 7. März 1916, ist damit auch das Gründungsdatum der Bayerischen Motoren Werke AG. Nach Kriegsende werden aufgrund des Produktionsverbotes für Flugmotoren Eisenbahnbremsen und Einbaumotoren gefertigt. Als BMW 1923 erstmals ein eigenes Motorrad, die R 32, vorstellt, sorgt dies für Aufsehen. Bisher ist das Unternehmen nur im Motorenbau tätig gewesen, jetzt wagt man sich in den Fahrzeugbau. Das Grundkonzept dieses Urahnen aller BMW Motorräder hat seine Gültigkeit bis heute behalten. BMW produziert während des Zweiten Weltkriegs als Betrieb der deutschen Rüstungs- und Kriegswirtschaft fast ausschließlich Flugmotoren für die Luftwaffe. Zu den ursprünglichen Werken in München und Eisenach kommen weitere hinzu. Das erste Nachkriegsautomobil von BMW ist der ab 1952 produzierte 501. Nach staatlichen Überbrückungshilfen wird BMW im Folgejahr unter Quandts Führung saniert.

 Im Juli 1998 kann BMW seinem Portfolio ein neues Juwel hinzufügen: Nach langen Verhandlungen ist es gelungen, von Rolls-Royce plc. Marken- und Namensrechte für Rolls-Royce Automobile zu erwerben. 2001 kommt der neue MINI unter der Regie der BMW Group auf den Markt – das erste Premium-Fahrzeug im Kleinwagensegment. MINI wird mit seinem fortschrittlichen Design und sportlich-frechem Charakter zum Ausdruck des Lebensgefühls einer ganzen Generation. Im Herbst 2007 verabschiedet die BMW Group die Strategie Number ONE mit den vier Säulen „Wachstum“, „Zukunft gestalten“, „Profitabilität“ und „Zugang zu Technologie und Kunden“. Damit richtet sich das Unternehmen in einem veränderten Umfeld auf Profitabilität und langfristige Wertsteigerung aus – technologisch, strukturell und kulturell. DriveNow wird unter der neuen Submarke BMW i angeboten. BMW startet in eine neue Ära der Elektromobilität: Mit dem BMW i3 präsentiert die neue Marke BMW i das erste vollelektrisch angetriebene Großserienmodell der BMW Group.

Bei „Mass Customization“ geht es darum, dass Sachen und Dienstleistungen in einer Vielfalt von Kombination angeboten werden, dass es fast jedem Kunden möglich ist, ein seinem Wünschen entsprechendes individuelles Angebot zu erhalten. Zusammenfassend könnte man sagen, dass „Mass Customization“ sich an das Prinzip der Kundenindividuell Massenproduktion orientiert. Besondere Beispiele für „Mass Customization“ sind die Unternehmen Pandora, Dell, My virtual Modell, aber bezogen auf unserem Thema das Unternehmen BMW. BMW bietet die Möglichkeit zu ihrer Kunde ein Auto selbst zu konfigurieren.

Aber was sind genau die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Kundenindividuelle Massenproduktion? Für „Mass Customization“ sind dreu bestimmte Voraussetzungen erfordelich: Solution Space Development (SSD), Robust Process Design (RPD) und Choice Navigation. Bei SSD werden die Kundenwünsche und Präferenzen für die Attribute eines Produkts identifiziert. Unter RPD versteht man die Weiternutzung und die Kombination der existierenden organisatorischen Ressourcen, um Kundenbedürfnisse zu befriedigen. Die letzte Voraussetzung wäre Choice Navigation, indem wir als „Mass Customization“ Verbesserungspotenziale identifizieren müssen, um Lösungen zu finden. Das kann durch Kunden-Feedback erledigt werden.

Aber wie können Handelsunternehmen profitieren? Ein wichtiger Grund für „Mass Customization“ ist die Individualisierung. Damit kann das Unternehmen ein Wettbewerbsvorteil gewährleisten und sein Profitabilität steigern. Diese führt dazu, dass das Unternehmen mehr Kapital in technologischen Fortschritt investieren kann.

Anfang der 90er Jahre wurde BMW kritisiert, denn alle ihrer Modelle waren sehr ähnlich. Bis diesem Zeitpunkt BMW hatte den Ruf, dass sie schöne Autos mit außergewöhnliche Leistung. Damit BMW ihr Image nicht verliert, hat sie eine neue Strategie entwickelt. Und genauer diese war eine Wendung nach Kundenorientierung. Dieses hat BMW mit „Mass Customization“ geschafft. Ein durchschnittlicher Kunde von BMW gibt ungefähr 35.000€ für sein Auto aus. Deswegen will er, dass sein Auto etwas besonders ist. Das konnte er durch Individualisierung erschaffen.

„Mass Customization“ war und ist für BMW eine große Herausforderung. Alle Kunde Wunsche zu erfüllen ist schwer und kompliziert. Deswegen BMW liegt großen Wert an den Informationsfluss. Das Unternehmen hat mit „SAP“ kooperiert und damit hat erschafft, dass jeder Lieferant echtzeitig informiert ist. Außerdem BMW versucht, dass alle Lieferanten in der Nähe von die Werken sind. So können die Lieferzeiten reduziert werden und erhöht die Verführbarkeit von verschiedenen Teilen die nicht von dem Unternehmen produziert wird. Ansonsten BMW plant immer mit Sicht in die Zukunft. Zum Beispiel das letzte Werk das in Leipzig im 2005 gebaut wurde, alle Gebäude waren in kreisförmiges Design. So kann BMW später ihre Fabrikanlagen einfach erweitern. In jedes Werk werden mindestens 2 verschiedene Modelle produziert. Da manche BMW Modelle aus gleichen Teilen bestehen, kann das Unternehmen diese in dieselbe Produktionslinie herstellen. BMW ist auch Bekannt für ihre flexiblen Arbeitspläne. Währen in der Automobilindustrie ein Mietarbeiter ca. sieben und halb Stunden arbeitet, in BMW gibt es 300 verschiedene Zeitpläne zur Verfügung. Mit eine gute Planung und Flexibilität erschafft das Unternehmen ein konfiguriertes Auto in ungefähr 11 Tagen.

Dieses Konzept kann man als erfolgreich nennen. Fast 80% der Autos werden in Europa von der Kunden konfiguriert.  Immer mehr Kunden wollen ihre Autos selbst konfigurieren. BMW soll in den Bereich „Mass Customization“ verbessern. Somit kann das Unternehmen eine große Kundenzufriedenheit erschaffen. Aber die Herausforderung den besten Punkt zwischen Produktion in Maßen und „Mass Customization“ zu finden. Außerdem BMW soll vorsichtig sein, wie viel Freiheit die Kunden in ihre Konfiguration haben, damit nicht das Unternehmens Image beschädigt wird.

BMW führt eine bestimmte Logistikkette, um die Produktionsprozesse besser zu organisieren und zu optimieren.  Auf dieser Kette steht an erster Stelle die Forschung und Entwicklung. Es gibt weltweites Forschung- und Entwichklungswerk an zwölf Standorten in fünf Länder. Das zweite Element von der Kette ist die Lieferkette. BMW besitzt weltweites Lieferanten-Netzwerk mit rund 13000 Lieferanten. Auf dritte Stelle steht die Produktion. Die Automobil- und Motorradproduktion wird in 30 Produktions- und Montagestätten in vierzehn Ländern durchgeführt. Die nächsten Elemente von der Logistikkette sind die Logistik und Transport, Vertrieb und Nutzung und Verwertung. Das Unternehmen versucht immer die Transportabwicklung über Schienenverkehr/Strasse/Luft zu machen. Das globale Vertriebsnetz ist verfügbar in mehr als  140 Ländern. Ebenfalls ist die Verwertung von Fahrzeugen der BMW Group weltweit.

Mit dieser Logistikkette versucht BMW die Herausforderung von mangelhaften Berechenbarkeit und Sichtbarkeit des Unternehmens durchzustreichen. Hier spielt eine große Rolle die Lieferanten-Netzwerke und Lieferkette. Als Ergebnis werden die durchschnittliche Durchlaufzeiten reduziert, die Liefer Präzision verbessert. Auch werden die Sichtbarkeit, Vorhersagbarkeit und Effizienz der internen Verwaltung optimiert. Es wurde geschätzt, dass das Ausmaß der Automatisierung in BMWs Werke zwischen 50 und 75 Prozent ist. Die Automatisierung ist im Laufe der Jahre gestiegen, weil das Unternehmen Roboter für die schwierige Arbeite verwendet. Es wird ungefähr 1000 Roboter für 5-serien Autos benutzt. Die manuelle Arbeit von Individuum wird nur in der letzten Schritte von der Produktion anwendet.

Die Frage ist wie soll das Unternehmen für das Zukunft vorbereiten. BMW investiert viel Kapital in die Forschung. Seit 2010 produziert das Unternehmen Teilen aus einen 3D-Drucker selbst. Damit sind die Produktionskosten niedriger geworden. Außerdem ist es nicht mehr  nur eine Vorstellung, dass ein Auto komplett aus ein 3D-Drucker produziert werden kann. Das Unternehmen „Local Motors“ wird schon nächstes Jahr (2016) in die Produktion das Modell „IMTS“ bringen. Das ganze Auto wird aus einem 3D-Drucker produziert und in ungefähr 16 Stunden fertig sein.

BMW soll sich in die Zukunft auf „Mass Customization“ konzertieren. Und wer weißt vielleicht in Zukunft kann man in den nächsten BMW-Händler gehen, ein Auto bestellen und nach ein paar Stunden aus ein 3D-Drucker bekommen.